Landside | Airside: Why Airports Are the Way They Are

چرا به طور همزمان عاشق فرودگاه ها و متنفریم؟ آیا قربانی پیاده‌روی‌های خسته‌کننده، ازدحام، صف‌های طولانی، ضربه‌های تهاجمی، تاخیرهای ابدی و غیره شده‌اید؟ شاید هیچ سیستم فناوری دیگری مانند فرودگاه ها با تغییر مداوم پارادایم ها به چالش کشیده نشده باشد. یک دقیقه به ایستگاه های راه آهن فکر کنید. به این فکر کنید که شبکه‌های ریلی جهان چقدر در اتصال کشورها با حداقل اقدامات امنیتی موفق هستند. چرا هوانوردی و فرودگاه‌ها در این زمینه بسیار متفاوت هستند؟
برای پاسخ به این سؤالات، نویسنده بازنگری کامل تاریخ فرودگاه و برنامه‌ریزی فرودگاه را آغاز می‌کند که در پایان نظریه جدیدی در مورد چگونگی تشکیل فرودگاه‌ها از ابتدا دکتر مارکز در طول سفر خود از فرودگاه اولیه تا جدیدترین مراکز امروزی، برای اولین بار مرز Landside-Airside را به عنوان تنها مهم ترین ویژگی که یک فرودگاه را شکل می دهد، شناسایی می کند. از این نظر، یافته‌های او «خطی‌گرایی تاریخی» را به چالش می‌کشد که تا به امروز برای توضیح یک قرن فرودگاه‌ها استفاده می‌شد.
دکتر مارکز از هر دو دیدگاه تحلیلی و نظری S&TS اطمینان می‌دهد که این تنها زمانی است که فرودگاه‌ها نیاز داشته باشند. زمانی که شفاف شوند و ما بتوانیم عدم ثبات تکنولوژیکی آنها را درک کنیم، کاملاً دوباره اختراع می شوند (LaGuardia، Dulles و Tampa).

Why do we love and hate airports at the same time? Have you been a victim of tiresome walks, congestion, long lines, invasive pat-downs, eternal delays and so on? Perhaps no other technological system has been challenged by continuously changing paradigms like airports. Think a minute on rail stations; think of how successful are the rail networks of the world in connecting nations, with just minimum security measures. Why aviation and airports are so radically different in this regard?
In order to answer those questions the author embarks on a thorough revision of airport history and airport planning that in the end builds up a new theory about how airports are formed from the outset. Within its journey from the early airfield to the newest hubs of today, Dr. Marquez identifies for the first time the Landside–Airside boundary as the single most important feature that shapes an airport. In this sense, his finding challenges the “historical linearity” that, until today, used to explain a century of airports.
From both an analytical and theoretical S&TS stance, Dr. Marquez assures that it is only when airports needed to be fully reinvented (LaGuardia, Dulles and Tampa) when they become transparent and we may be able to understand their lack of technological stability.